ÖPNV

Um die hohen Spritpreise zu vermeiden, würden viele Autofahrer ihren Pkw lieber stehen lassen. Doch auch das 9-Euro-Ticket kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Umstieg auf Bahn oder Rad oft an der Infrastruktur scheitert.

Das 9-Euro-Ticket gibt es nicht mehr. Doch Bundesverkehrsminister Volker Wissing fordert eine baldige Nachfolge davon. Spätestens Anfang kommenden Jahres will er die Lösung umsetzen.

Das 9-Euro-Ticket ist Ende August ausgelaufen. Eine Initiative ermöglicht es jetzt, weiterhin mit dem 9-Euro-Ticket zu fahren – allerdings ohne sich ein Ticket zu kaufen.

Der Chef der Deutschen Bahn, Richard Lutz, warnt vor einer Überlastung der Bahn-Infrastruktur. Er forderte im „Handelsblatt“, dass für jeden Euro, der in ein neues Rabatt-Ticket fließe, auch ein Euro in den Ausbau der Infrastruktur gesteckt wird.

Ein günstiges Nahverkehrsticket für das ganze Land, eine deutliche Steuersenkung für Sprit: Mit dem ersten Energiepreis-Schock kurz nach Beginn des Ukraine-Kriegs war plötzlich vieles möglich. Doch damit ist jetzt Schluss – Nachfolgeregelungen sind bisher nicht in Sicht.

Die erste Klasse in Regionalzügen abschaffen, um Platz zu machen für mehr Zugreisende mit dem Standardticket. Den Vorschlag der niedersächsischen Grünen hält der Pro-Bahn-Vorsitzende Neuß schlichtweg für eine „ziemlich dumme Idee“.

Zur Entlastung der Bürger gab es im Sommer bundesweit Bus- und Bahnfahrten zum Billigtarif. Doch das Angebot läuft Ende August aus, ein Nachfolger ist bisher noch nicht in Sicht. Doch hat das 9‑Euro-Ticket die Versprechungen gehalten? Und wie könnte ein ähnliches Angebot in Zukunft aussehen?

Laut einer Umfrage des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen ist das 9-Euro-Ticket ein voller Erfolg gewesen: Insgesamt sind 52 Millionen 9-Euro-Tickets verkauft worden. Viele Befragte haben aufgrund des Tickets öfter das Auto stehengelassen und stattdessen den ÖPNV genutzt.

Der Deutsche Städtetag hat von der Bundesregierung deutlich mehr Mittel für den Öffentlichen Personennahverkehr gefordert. Man brauche viele neue Busse und Bahnen, um den Betrieb zu sichern. Die Ministerpräsidenten Söder und Kretschmann fordern vom Bund einen durchfinanzierten Vorschlag, die Länder dürften nicht auf den Kosten hängen bleiben.

Wie können die Verkehrsverbünde die stark gestiegenen Energiekosten bewältigen? Das soll am Freitag Thema bei einer Sonderkonferenz der Verkehrsminister der Bundesländer sein. Eigentlich stand auch eine Nachfolgelösung für das 9‑Euro-Ticket auf der Tagesordnung – soll aber wieder gestrichen worden sein.

Bald ist es vorbei mit dem 9-Euro-Ticket. Unabhängig davon, ob und wann es ein Nachfolgeangebot geben wird, hat die Aktion einige Erkenntnisse für eine Verbesserung des ÖPNV zutage gefördert.

In wenigen Tagen läuft das 9-Euro-Ticket aus. Eine Anschlusslösung ist bisher nicht in Sicht. Die verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Fraktion, Dorothee Martin, forderte nun schnellstmögliche Diskussionen mit den Ländern. Der von Bundesverkehrsminister Wissing avisierte Zeitplan reiche nicht aus.

Nur noch wenige Tage, dann ist das 9-Euro-Ticket wieder Geschichte. Die Verbraucherzentralen in Deutschland befürchten wegen des Auslaufens Ende August mit einem Rückschlag für den ÖPNV. Die Forderung ist eindeutig: Es braucht dringend ein Folgeangebot.

In den nächsten Monaten werden vielerorts die ÖPNV-Ticketpreise steigen. Linken-Fraktionschef Bartsch übt Kritik und fordert ein dauerhaft günstiges Nachfolgemodell. Er macht auch einen konkreten Vorschlag.

Dass die ÖPNV-Ticketpreise in den nächsten Monaten wieder ansteigen, ist hinlänglich bekannt. Umso unverständlicher ist es, dass Bund und Länder bisher keine Lösung gefunden haben. Klar ist, die Nah­verkehrs­verbünde sind besonders von hohen Energiepreisen gebeutelt. Auch für sie ist weitere Unterstützung nötig, kommentiert Alisha Mendgen.

Zuletzt stehen die Chancen auf einen Nachfolger des 9-Euro-Tickets gut. Verkehrsminister Volker Wissing hat sich am Freitag offen für eine Fortführung des Bus-und-Bahn-Tickets gezeigt. Die Grünen stellen nun konkrete Pläne vor: Ein Regionalticket für 29 Euro und ein bundesweit gültiges Ticket für 49 Euro.

Am frühen Dienstagabend sind in Leipzig zwei Straßenbahnen kollidiert. Dabei wurden sieben Menschen verletzt, vier von ihnen mussten ins Krankenhaus gebracht werden. Ersten Schätzungen zufolge liegt der Sachschaden im hohen fünfstelligen Bereich.

Wie es nach dem 9-Euro-Ticket weitergeht, ist noch nicht klar. Deutschlands oberste Verbraucherschützerin Ramona Pop hat nun einen Vorschlag gemacht: Sie will ein 29-Euro-Ticket. Ein Bündnis aus Jugendorganisationen will mehr.

Das im Sommer für drei Monate eingeführte 9-Euro-Ticket hat den ÖPNV in Deutschland kräftig durcheinander gewirbelt. Längst mehren sich die Stimmen für eine Fortsetzung des Angebots. Nun haben verschiedene Jugendverbände eine neue Idee in den Ring geworfen.

„Das 9-Euro-Ticket kann so nicht fortgeführt werden“, meint Martin Burkert, Vizechef der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG). Die Belegschaft der Züge sei vollkommen überlastet. Er fordert, dass mehr Geld in den Nahverkehr investiert wird – und plädiert für eine Alternative zum 9-Euro-Ticket.

Finanzminister Christian Lindner hat sich gegen eine Beibehaltung des 9-Euro-Tickets ausgesprochen. Vor allem die Finanzierung bereitet ihm Sorgen. Die Grünen setzen sich für eine Verlängerung des Angebots ein – und wollen bei der Suche nach Geldern dafür behilflich sein.

Die Vorsitzende der Linkspartei, Janine Wissler, warnt davor, das 9‑Euro-Ticket Ende August einfach auslaufen zu lassen. Sie schlägt ein 365‑Euro-Jahresticket als Anschluss vor, das durch den Abbau des Dienst­wagen­privilegs finanziert werden soll. „Die Subvention dicker Dienstwagen könnte man beenden und das Geld für günstige Ticketpreise nutzen“, sagte Wissler.

Für eine Verlängerung des 9‑Euro-Tickets gibt es inzwischen mehrere Vorschläge. Finanzminister Christian Lindner lehnt das jedoch strikt ab. Verkehrsminister Volker Wissing wertet das Angebot hingegen als „Riesenerfolg“ und ist offen für eine Anschlussregelung.

Die Bundesregierung feiert das 9-Euro-Ticket als großen Erfolg. Nachfolgeangebote des Bus-und-Bahn-Tickets sind bereits im Gespräch. Die Verkehrsbetriebe fordern als „Übergangslösung“ nun eine Verlängerung des 9-Euro-Tickets bis Oktober. So könne man Bürger von den hohen Energiepreisen entlasten.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing will einen Nachfolger für das 9‑Euro-Ticket im Nahverkehr – zahlen sollen aber die Länder. Und die blocken ab: Nach dem Regionalisierungsgesetz sei der Bund für die Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs zuständig, heißt es. Wie geht es weiter mit dem vergünstigten Ticket?

Die Pläne für ein bundeweit einheitliches Nahverkehrsticket stoßen auf gemischte Reaktionen: Während sich der Städte- und Gemeindebund ein 365-Euro-Jahresticket gut vorstellen kann, kommt deutliche Kritik vom Deutschen Landkreistag.