Elektroautos

Auf der Automesse in Peking präsentiert sich China als Leitmarkt für Elektromobilität. Die Regierung fördert E-Autos, beschränkt Benziner. Aber fehlen deutschen Autobauern noch die richtigen Produkte?

Im Kampf gegen den Klimawandel setzt die Politik vor Ort nun auf ein Verkaufsverbot für Benziner und Diesel ab 2035. Weltweit steht der Verbrennungsmotor inzwischen unter Druck – auch in Deutschland.

Kalifornien gilt als Vorreiter in Sachen Klimaschutz. Der bevölkerungsreichste US-Bundesstaat will die Autoabgase auf den Straßen drastisch reduzieren. Ab dem Jahr 2035 sollen daher nur noch emissionsfreie Neuwagen erlaubt sein.

Der US-Elektroautobauer Tesla will von Strafzöllen auf Importe aus China der Trump-Regierung befreit werden. Das Unternehmen von Elon Musk hat daher Klage beim Gericht für Internationalen Handel in New York eingereicht.

Das Entscheidenste bei Elektroautos sind ihre Batterien, sie leistungsfähiger und günstiger zu gestalten daher das Ziel der Autobauer. Elon Musk will die Batterieproduktion daher selbst in die Hand nehmen. Ein Versprechen gab Musk auch dazu: Im Jahr 2023 will Tesla ein Elektroauto für 25.000 Dollar auf den Markt bringen, das vollautonom fahren kann.

Der US-Elektroautobauer hielt am Dienstag seine Jahreshauptversammlung und den sogenannten “Battery Day” ab. Tesla plant, ein Billigmodell herauszubringen, das auch noch vollautonom fahren soll.

Die Verkaufszahlen von E-Autos steigen deutlich. Doch während mehr Fahrzeuge auf den Markt drängen, bleibt das Laden ein Problem – denn die Tariflandschaft an den Ladesäulen ist unübersichtlich.

Die Batterie ist das Herzstück eines Elektroautos – und kaum überraschend lässt der Battery Day bei Tesla die Herzen von Fans der Fahrzeuge höherschlagen. Doch was ist eigentlich der Stand der Technik, und warum gibt es noch keine Superbatterie? Der Chemiker Martin Winter erklärt es im Interview; der Wissenschaftler aus Münster zählt zu Deutschlands führenden Batterieexperten.

Unter den Erzeugern des Treibhausgases spielt der Verkehr eine zentrale Rolle. Damit auch schwere Lastwagen. Um eine Verkehrswende zu erreichen, müssen daher auch Nutzfahrzeuge mit alternativen Antrieben eine Infrastruktur erhalten. Eine neue Studie zeigt die Möglichkeiten auf.