Guten Morgen, liebe Leserinnen und Leser,

der Hamburger Hafen genießt bei Annalena Baerbock ein hohes Ansehen. Er sei „nicht irgendein Hafen, sondern einer der Schlüsselhäfen nicht nur für uns als Exportnation, sondern für Europa insgesamt“, so die Außenministerin. Man könnte sagen: Der Hafen ist eine kostbare Perle, die nicht leichtfertig behandelt werden darf.

Nun wird dem Hamburger Hafen eine Möglichkeit eröffnet, der nicht nur Baerbock ablehnend gegenübersteht: Die chinesische Reederei Cosco will einen Teil kaufen. Während manche das Angebot als ganz gewöhnlichen Vorgang internationalen Handels verstehen, schrecken andere zurück.

Die mit 399 Metern Länge zu den größten Containerschiffen der Welt gehörende „Cosco Shipping Libra“ erreicht den Hamburger Hafen.

© Quelle: imago images/Chris Emil Janßen

Seit dem russischen Angriffskrieg in der Ukraine ist man vorsichtig geworden. Mit wem will man handeln und von wem will man sich damit ein Stück weit abhängig machen? Noch immer arbeiten westliche Staaten daran, ihre wirtschaftlichen Beziehungen zum Aggressor Russland mindestens einzuschränken. Es ist ein schmerzhafter Prozess, der große wirtschaftliche Unsicherheit mit sich bringt. Auf der anderen Seite will man die Kontrolle über die Energieversorgung nicht weiter an Russlands Präsidenten Wladimir Putin abgeben.

Kontrolle ist ein hohes Gut in diesen krisengeprägten Tagen. Gefordert wird diese auch mit Blick auf die kritische Infrastruktur: die Versorgung mit Gas, Strom, Trinkwasser, Lebensmitteln, Transportwegen und medizinischen Gütern und Leistungen. Hier nahmen die Sorgen in Deutschland vor allem nach der Sabotage bei der Deutschen Bahn und den Nord-Stream-Pipelines zu – und in der Folge auch die Forderungen nach mehr Kontrolle. Aber lässt sich die kritische Infrastruktur überhaupt derart überwachen? Und wie sicher ist sie eigentlich? Ein Team von RND-Autorinnen und ‑Autoren ist für Sie dieser Frage auf den Grund gegangen (+).

Handeln muss Scholz trotzdem

Bundeskanzler Olaf Scholz hält es währenddessen in der internationalen Wirtschaft wie beim Aktienhandel: Nicht zu viel auf eine Karte setzen, lieber das Geld breit streuen und in mehrere Töpfe investieren, so sein Credo nach dem Besuch in den Golfstaaten Ende September. Von dort sollen im Winter Diesel und Flüssiggas nach Deutschland gebracht werden. Anlaufstelle für das Gas aus den Emiraten ist übrigens der Hamburger Hafen.

Die Hoffnung von Scholz: Weniger Abhängigkeit von einer Energiequelle heißt auch wieder mehr Kontrolle in eigener Hand – auch wenn man kritisch auf die neuen Partner blickt, nicht zuletzt wegen der Menschenrechtslage. Es scheint: Ein brauchbarer Handelspartner mit blütenweißer Weste ist kaum zu finden. Handeln muss Scholz trotzdem.

Wie wäre es nun also mit China und dem Hamburger Hafen? Xi Jinping, Chinas Staatspräsident, hätte wohl nichts gegen einen Fuß seines Reichs auf der Hamburger Kaimauer. Für den Rest seiner inzwischen fristlosen Herrschaft wäre Einfluss auf den „Schlüsselhafen“ Hamburg nicht die schlechteste Option, um China seinen Platz in der ersten Reihe der Weltordnung zu sichern. „Tatsächlich sieht sich China im Systemkonflikt mit dem Westen – und nutzt gezielt Investitionen in die Infrastruktur vor allem von Schwellenländern, um seinen Einfluss zu vergrößern“, schreibt mein Kollege und RND-Chefreporter Thorsten Fuchs. (+)

Im Hamburger Hafen teilt man Baerbocks Sorgen nicht, ihre Ausführungen seien „stark vereinfacht“. Auch Hamburgs Erster Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) hält die ablehnende Haltung in der Bundesregierung für „nicht begründbar“. Geschäft ist Geschäft? In diesen Zeiten ist das weniger sicher denn je.

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Wer heute wichtig wird

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© Quelle: picture alliance / dpa

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